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              氫燃料電池或將助力新能源客車迎來爆發浙江鋒源氫能科技科技有限公司 行業動態 發布時間:2020-02-26 點擊瀏覽:109次

                 歷史經驗告訴我們:客車是直接拿到補貼的環節,也是最能夠兌現利潤的車型。

                因此,燃料電池汽車發展到現階段,與最初采用鋰離子電池的新能源客車推廣一樣,行業的源驅動力在政策,應用于公共領域,利潤主要源于補貼。
                商用車是燃料電池的主要載體
                目前,對于乘用車而言,有成本過高,空間有限以及加氫站普及度有限等諸多問題掣肘。根據合格證數據,2019年國內燃料電池汽車產量3018輛,同比去年增長87%。2019年燃料電池汽車全部是客車以及專用車,其中客車1335輛,同比去年增長88%;專用車1683輛,同比去年增長85%。
                燃料電池汽車或將迎來政策明確的窗口期
                2019年國內燃料電池汽車產量0.3萬臺,燃料電池汽車的市場規模業已達到數十億。在2019年的補貼政策提到過渡期補貼退坡20%,過渡期后補貼政策另行公布。但是過渡期后的政策遲遲未落地,我們判斷當政策明朗,可以類比2015年新能源汽車補貼通知落地,明確未來規劃及補貼,產業發展會更加明確。
                客車環節具有高利潤爆發彈性
                復盤2015-2016年新能源客車爆發階段,客車企業利潤增速明顯。2015-2016年新能源客車產業,客車環節的收入體量、毛利體量和凈利潤體量大大高于配套的電池環節。2015-2016年新能源客車市場規模分別是630/800億,毛利規模分別是157/200億,凈利潤規模分別是79/100億,配套客車的電池環節的市場規模分別是201/318億,毛利規模分別是90/143億,凈利潤規模分別是43/68億。
                若燃料電池客車行業爆發,將極大擴容整個新能源客車市場規模。東北證券研究所預測,假設新增10000輛燃料電池客車,新增市場規模為300多億,對新能源客車市場規模的拉超過60%;新增毛利規模超百億元,對新能源客車市場毛利規模的拉動高達150%。
                哪些產業鏈相關公司受益?
                我國上海和武漢是目前氫燃料汽車保有量目標最多的兩個城市,據《長三角氫走廊建設發展規劃》提出,將以上海為先行城市打造氫燃料核心點。2021年,長三角加氫站基礎設施建設預計建成超過40座,到2025年建成超過200座,2030年超過500座。保有量方面,到2021年長三角燃料電池車將超過5000輛,預計到2025年將達到5萬臺,2030年達到20萬臺。而武漢計劃2020設立5-20座加氫站點,氫燃料電池汽車運行規模達2000-3000輛,2025年預計設立30-100座加氫站點,氫燃料電池汽車運行規模達1萬至3萬輛。
                目前,國內在氫能產業布局較突出的有雄韜股份、美錦能源以及華昌化工等公司。
                2019年12月23日,江蘇華昌化工股份有限公司(簡稱“華昌化工”)發布公告透露,與金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司(簡稱“蘇州金龍”)合作制造氫燃料電池車的進展,目前已有5輛氫燃料電池汽車投入示范運行,已上路試運行1個多月。
                2019年,美錦能源先后投資數百億完善氫能產業鏈布局。美錦能源旗下的子公司飛馳汽車業務包括公路客車、旅游客車、城市客車、廂式商用車、特種裝備車及中重型卡車等,涉及柴油、LNG及新能源、氫能源等多種動力形式。
                自從證監會在2019年12月13日發布《上市公司分拆所屬子公司境內上市試點若干規定》(下稱規定)后,為A股境內分拆上市明確了標準和流程。有投資人曾經在互動易上問飛馳汽車母公司美錦能源,飛馳汽車是否有分拆上市的計劃。美錦能源回復是“公司對此正在研究,如有明確的分拆上市預案或計劃,公司將及時履行審議程序并進行披露”。
                中信證券指出,美錦能源2019年進一步延伸氫能源車產業鏈投資,并優化區域布局,鞏固在氫能源市場的先發優勢。預計美錦能源2020年氫能板塊有望延續高速擴張,在行業預期的催化下,市值有望進一步提升。


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